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都没有问题。
再比如，他们总习惯按每个师每天650吨（实际情况是一般都不超过400吨）的最高物资消耗量来安排补给计划。因此，他们在给法国的22个美国师准备了227个军需汽车连后，还坚持认为尚需再配备100个汽车连，才能满足“眼镜蛇”行动的物资补给需要。
其实，哪怕每个师的日物资消耗量真的有650吨那么多，227个军需汽车连也是绰绰有余的。因为当地还有现成的铁路系统可以使用，而且也不是只有军需部门的汽车连才有卡车。
在当时，每个美国师自身的汽车运力都很雄厚，他们能自己从几百英里外的后方补给地带拖回很大一部分给养。而后勤部门在计算运力的时候，从来没有考虑过这些卡车。
好在巴顿和霍奇斯没有听他们的，大胆地开始向法国内陆挺进，仅用了23天就肃清了塞纳河以西的德军。比后勤部认为实现不了的原计划还提前了11天。
约翰依稀记得，历史上那个坚持认为“眼镜蛇”行动无法完成的后勤指挥官就是克劳福德，他那会儿是盟军最高司令部的补给处处长。这没想到这个后勤专家也会犯这种低级错误。
不过这也不能完全怪克劳福德本人，他那会儿人还在英国指挥调配物资呢，哪里知道海峡这边法国的实际情况。这也恰好证明了，约翰要求从商学院引进人才的必要性。
如果将来后勤系统里能有一批具备现代管理学知识，信仰数字和事实，崇拜效率和控制，以追求效益最大化为毕生目标的专业管理人才，自然不会再出现这种匪夷所思的错误。
至于麦克纳马拉本人，约翰还是舍不得放他去参军的。联邦快递公司系统分析办公室的工作还等着他来主持呢。
话说这小子也真够可以的，出国旅游结果游到战场上去了。今年夏天的时候，从哈佛商学院研究生毕业的麦克纳马拉跟一帮同学一起去欧洲游历。据说他们还每人凑了20美金，买了辆二手的福特旅行车，开上了从波士顿到意大利的轮船。
之后，他们花了三个多月的时间，走马观花地游览了意大利、瑞士、奥地利、法国、西班牙、葡萄牙、荷兰、挪威、瑞典、德国等十个国家。
当他们在德国南部乡间小镇享受完田园风光，准备按原定计划出发去英国时，才发现外边的世界已经变了样。战争爆发了，英国和德国已经处于了交战状态。虽然双方之间还一枪未发，但他们之前预定的客轮已经停航，船票成了废纸。
由于急于撤离的侨民太多，他们在德国晃悠了半个月，也没找到能回美国的途径。后来要不是约翰及时想起了他，拜托在柏林大使馆做海军武官的维克多中校帮了他们一把，麦克纳马拉很可能真会跟历史上一样被困在欧洲，最后花光了所有的钱，只能靠在商船上打扫甲板、削土豆皮才得以辗转回到美国。
算算日子，这小子应该快到美国了。也许可以找机会问问，他的同学里有没有合适的人选。