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机和一台4000g的亚光速机，1g代表能使1吨质量达到30%光速的功率，也就是说扶星号最大舰货总重为4000吨，去掉1200吨自重，能装载2800吨左右的货物。
摆弄了一会儿中控台，李闯无聊的靠在椅子上，索性把鞋一脱，二郎腿跷在桌上，神游天外了。
刚闲下来没一会儿，便收到了驾驶台的消息，是二副王俊岭，“机舱请注意，机舱请注意，这里是驾驶台，收到离港许可，请准备试车。
“这么快就要走了么，”李闯自言自语着，忙不迭的开始试车。每次星舰在进行长途航行之前都需要进行试车，试车是指对星舰的各个系统进行完备的检测，从而最大程度的提升航行安全性，降低在航期间故障率。它包括对起动系统，动力系统，转向系统，舰载电站，以及各个液压管路，气路的测试。
随着科技的发展，星舰试车已经从最初繁琐的手动检测变成了机舱中控系统集成的一键式操作。按下中控界面的试车按钮，星舰就会开始自检。
“起动系统正常，常规动力系统正常，亚光速动力系统正常，舰载电站正常，紧急逃生系统正常，全舰液路气路正常，试车已完成，随时可以出发。”看着系统给出的一连串正常报告，李闯在扶星号频道内向驾驶台发出了一切正常的消息。
“驾驶台速度设置为常规前进1，模式为智能离港，请机舱集控室配合。”清冷的女性电子音在集控室中响起。
星舰的动力输出是需要驾驶台和机舱协同操作的，在驾驶台和机舱分别设置了车钟，驾驶员设置好档位和模式，机舱需要在车钟上作出同样的操作，才能接入动力系统。这是在星舰启动时的必备操作，一是为了避免驾驶员出现误操作，二是防止机舱在有紧急情况时，驾驶台的操作导致机舱发生安全事故。当星舰进入稳定航行状态后，可以选择车钟为驾控或集控，就是通过驾驶台直接接入动力系统或通过机舱集控室进行动力配给，此时就无需两边同步操作了。
听到警示音后，李闯推动集控室车钟到前进1位置，随着“咔嚓”一声，推杆入位，沉重的扶星号缓慢的动了起来，仿佛一头匍匐的巨兽，在抖落身上的灰尘。
“终于起航了，比想象的还早了小半天时间。”李闯站在中控台前，双手扶着冰冷的合金面板，小声说着。
他也说不清楚此时此刻，自己内心深处是怎样的感受，也许先前还对于来到扶星号做一名星舰船员抱有疑虑，也许还觉得未来一片迷茫，然而在扶星号启动的这一刻，他内心仿佛有一层禁锢许久的壁障，裂开了。
恍然片刻，李闯揉了揉自己微胖的脸蛋儿，好像刚刚自己溜号了，“我是不是应该在个人主页里发个公开消息，装一波逼啊哈哈哈哈”他心里还有点小得意，“算了，懒得弄，还是先低调在船上混个一年两年的，等老子把债还清了，还不是想干啥就干啥。”
感受着渐渐稳定下来的扶星号，李闯配合驾驶台的请求，把车钟设置为驾控模式，继续靠在转椅上，美滋滋的开始了他的值班生活。
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