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第二卷 一战风波 第二七七章 欧洲形势的变化
法国人来见赵天一，确实是为了购买飞机方面的事情。本书前面已经有提到过，飞机刚刚诞生的时候，其发展前途并不被世人所看好。由于飞机在载重量、飞行速度、航程等方面都还很小，飞机的操作、安全性能也较差；另外气候往往对飞行有着决定性的影响，尤其重要的是，许多军队指挥官还不具备洞察飞机在未来战争中的作用的战略眼光。和其它国家高层相比，欧洲的法国高层对此表现的更加明显。法国一位将军就曾经说过：“飞机这种东西，只适合用来做体育锻炼，军事上毫无用处”，他的话代表了相当一部分军队高层的看法。不仅在法国，欧洲的德国、英国大都也为如此，俄国就更不用说了；这些国家专注于飞机研究的，全部是一些私人企业和工厂，政府都没有在这方面进行投入。
只到一战开始前一两年，欧洲各国才由国家出面组织人力进行对飞机的研究和生产，以德国政府最为积极主动，相对的英国和法国虽然也在这方面进行了投入，比起重视陆军装备的研究投入，就少了很多。在欧洲，和历史上一样，飞机的发展正在按照原来的路子一步步的走，而此时中国的赵天一，在飞机研究制造方面，最少领先他们九到十年。而且在军事领域方面对飞机的重视，远远是不能和拥有后世经验的赵天一相比的。各国军人中虽然有极少部分人看到飞机在战争中的作用，迅速组建了空军部队，但他们赋予飞机的主要任务也仅仅局限于侦察、搜索。军人们目光短浅的结果是没有在组织工作方面为建立航空兵奠定必要的基础。
由于飞机是一种新出现的武器，军队的高级指挥员们大多对此持怀疑态度，就像前面法国将军的认识一样。而中级指挥员又不具备进行飞行管理所必备的经验，因此，当时唯一可行的办法是将担任航空勤务的低级军官提升至相当高的指挥岗位。这样做又引出了许多新矛盾：尽管这些初级军官了解新的部队是怎么一回事，他们也有一定的实践经验，但他们既没有接受过充分利用与其职务相一致的指挥权的训练，也缺乏理直气壮地同那些与他们级别相当的其他兵种指挥官打交道的权威。再说，航空兵本身还是一个级别较低的兵种，大部分新上任的指挥官也不愿意用手枪和*等威力并不大的东西去承担风险。于是，那些富于想象力、充满激情与积极性的飞行军官的工作热情便受到了严重打击。更为严重的是，航空部队的一些高级军官本身也对自己的作用缺乏理解和远见。以上这些情况，不同程度制约了各国空军的发展，对自己国家飞机的研究也慢半拍。
不过从一九一二年开始，德国人开始注重飞机的发展了，原因是德皇威廉二世想打仗了。不过德国人在空军发展方面是分了心的，他们不仅研究飞机，还花了极大心血去研究另外一种飞行器--飞艇。尽管这样，一战爆发时，德国人拥有的飞机数量，远大于英国和法国两个国家的总和（战争初期，英国空军才拥有二十六架飞机，法国人更可怜，只有七架，而德国空军已经有一百余架。这些飞机和飞行员大多来自民间的飞行俱乐部，英法亦同）。首当其冲和德国军队作战的法国人，就吃了不少这方面的。好在法国人反应迅速，战争爆发后用最短的时间将民间的所有飞机全部征集给空军，并且集中了全国最优秀的科学家和工程师，专门进行飞机的研究和设计。这样做虽然很及时，但战场上却已经输给了德国人。
中国军队在远东用飞机轰炸日本陆军和海军的战报传到法国以后，引起了巨大震动。法国军队总司令霞飞就成专门组织军队高层分析讨论过这件事，最后得出的结论是：飞机在战争中有巨大的，不可思议的作用，法国必须全力投入。但这个时候做出这样的决定，虽然对法国的飞机事业作了有力的支持和补偿，但显然慢了一些，法国人制造出的飞机在战场上好像并不是德国人的对手。
由于赵天一的出现，人类第一次真正意义上的空战早就在一九一四年八月中国和日本飞行员之间进行过了。而那个时候，欧洲战场上的各国飞机，还在从事侦察、搜索、投放信件等任务，他们的空中战斗，直到战争进行到第二年，也就是一九一五年四月才爆发了双方飞机的射击战斗，比赵天一飞机作战晚了半年多。尽管青岛战役有德国人参与亲自，但中国人在渤海同日本海军水上飞机的作战，并没有在欧洲传开；除了赵天一特意保密之外，德国人也是别有用心的刻意封锁了此事。换句话说，欧洲国家只有德国人知道发生在一九一四年战争初期在东方的飞机作战，英法等全然不知。这也是德国人随后拼命发展飞机工业，在战争过程中空军远亚英法一头的主要原因；唯一遗憾的是，德国人在研究飞机的同时，还将很大一部分力量用了研究飞艇上面。毕竟从当时的现实情况来看，飞艇这种空中兵器载弹量大、留空时间长，飞行高度高。
由于当时的飞机爬升高度不足，不能夜间飞行，因此敌国在初期几乎没有什么办法去阻止飞艇的光临，因此吃了不少苦头，而飞艇除了因恶劣的天气摔坏几架... -->>
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