第33章 浙江商人 (1/2)
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占领基隆城不久，守序的战舰便陆续进入西班牙人的船坞维护，用了一个月的时间本已接近完成。7月下旬，一场台风袭击了基隆港，外海狂风巨浪，和平岛上两人合抱的大树都能被拔起。瓢泼大雨仿佛从天上倒下来，雨水已经连成线。污水从下水道的井口倒灌，如同黑色的喷泉。
老水手们提前有了预感。战舰降下所有帆桁，加固了锚缆，受到的损失不大。淡水堡工地就惨了，半个月的功夫白费。面对台风过后的一地狼藉，守序的计划被迫推迟。他决定索性再继续停留一段时间，维修船只的同时顺便招募一些水手。从而把计划外从舰队抽调的黑人官兵造成的人员缺额补齐。
守序从基隆城的战利品中拿出一部分物资和白银，用来招募华人。说起来，台北比金城优势的地方就在此了，距离中国更近，更便于吸引移民。
金城占据的西洋航线是南北走向，一个季风期内只能顺风单向行驶。从中国到金城，商船一年只能往返跑一趟。硬要逆着季风之字航行当然也不是不行，但那样的代价太大，所需的时间也太多。从大员到巴达维亚，顺风一月可达，逆风就得三个月。普通的商船轻易不会如此做，只有携带贵重物资和军情之类的重要信息，船只才会尝试长距离逆风航行。
从福建航向台湾是东西走向的航线，无论是南风季或是北风季，中间总有合适的航行风向，商船一年内在台湾海峡可以反复航行多次。而且因为航程短，出洋未必需要大船，荷兰人在热兰遮一年能统计出400多艘中国商船，其中自然以中小型船只居多。
西班牙人在鸡笼港对华贸易是个大悲剧，原因是多方面的：荷兰人竞争力太强；马尼拉收购价格更高；西班牙人无法提供稳定的交易环境等等都是影响的因素。
一个多月的时间，已经足够让基隆、淡水易手的消息传到中国大陆，而海商又集中了中国此时最富于开拓精神的一批冒险家。在台风过后的休整期间，淡水堡的筑城部队给守序送来一位情理之中，又意料之外的客人。
守序借用梅登长官公署做了接待，寒暄过后问道：“潘先生是浙江人？”
“金华府兰溪人。”
潘学忠，字鑫良，与很多在海商与海盗两个身份间游走的闽粤商人不同，这位有生员身份的浙江商人要显得更儒雅一些。
守序笑了笑，“潘先生不要怪我多问一句，我在海上见到的多是福建和广东海商，今天是第一次见到来自浙江的朋友。”
潘学忠微叹一声，“确实如此。早前的嘉靖年间，这大明海面上的贸易中心是双屿岛，那时跑海船的老板都是弊省浙江人，福建和广东只是给我们打工。自从朝廷毁了双屿，海澄开海后，这情况就反过来了。”
守序大约知道双屿是嘉靖年间闹倭寇的往事，他继续问道：“潘先生的意思是现在浙江商人主要是往福建跑船？”
潘学忠：“我们如今没有与洋夷交流的可靠渠道。除了几位势力大的海商能跑跑琉球和吕宋，其他人都得把货运到安海卖给郑家。”
浙江商人不能直接与荷兰人和澳门葡萄牙人做生意，守序能理解，郑家控制了福建近海，浙江的海船过不去。他问道：“长崎也不能去？日本可是大生意。”
“我们的海船去日本的航路上，如果遇到红夷战船或是郑家的船队会十分危险。”潘学忠嘴角泛起一丝苦笑，“便是到了日本，我们也没有郑家的关系，货不是那么好卖的。”
守序明白了，“所以你们会去琉球与萨摩藩做交易。”
琉球被萨摩征服已经30多年了，萨摩一直没有废除琉球国王。琉球王实际上是萨摩藩的藩臣，萨摩在琉球设置“在番奉行”，对琉球实际统治。日本禁海前，明朝禁止日本商船前往大陆，萨摩藩则可以披着琉球的马甲从中牟利。日本禁海后，纸上宣布的是只有中、荷两国商船才能前往长崎交易。此时琉球实际上又成为日本在长崎之外的第二个贸易窗口。不方便去长崎的商人，就会去琉球与萨摩做生意。
“大人说的没错。”潘学忠摇摇头，“但萨摩毕竟只是个中转人，采购量不如长崎。很多时候他们还要赊账，华商得等他们把运过去的货销售完了才能回款。至于马尼拉……吕宋夷虽然有钱，可那实在太远了。就连鄙省的几位豪商也要与南直隶松江府那边合作才能过去几艘船，不如福建广东方便啊。”
守序点点头，夹缝里生存，确实不容易。
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