第4章 海军条例、巴达维亚与糖 (2/2)

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对万丹和孟加拉糖就没什么兴趣。为了增加糖的收益。东印度公司除了鼓励华人开垦种植园外，1637年范迪门给巴达维亚第一个制糖厂的中国老板容观提供了10年的免税期和无息贷款。容观的糖厂采用了水力和畜力混合推动的石磨。

    金城现在还无法降低大规模开垦甘蔗种植园的成本，如果依靠自己的种植园，出产的糖在价格上将没有竞争力。邻国中，暹罗和真腊都是甘蔗种植大户，但他们的加工能力只达到褐色粗糖的层次。这种荷兰人毫无兴趣的中间产品售价并不高。

    金城依托暹罗的原料和华人的加工能力，成立了一家制糖厂。糖业公司项目是南洋银行发放的第一笔私营企业贷款。雷州的糖运到巴达维亚比金城多出一块高昂的运输成本。金城只要能做到白糖的成本与雷州相同，甚至略高，产品都会具备竞争力。

    但因为与天方教的恶劣关系，在未来一段时间内，巴达维亚都将是金城最重要的贸易对象。

    梅登叹了口气，这种没有第二个下家的销售，工作也许并不好做。

    在巽他海峡附近，冒险号短暂进入过一段战斗航行状态。与菲律宾内海一样，巽他海峡作为目前荷兰人最重要的航道，也分布着众多的本地天方教海盗。只是这些海盗很少袭击东印度公司的商船，巴达维亚懒得管他们。

    巽他海盗占据了多座海峡岛屿作为前沿基地，他们活跃在苏门答腊岛复杂的港湾河汊中。

    与加勒比海一样，巽他海盗的背后，也隐约出现了英国人的影子。曾经有一处海盗岛屿的领导层就是些英国人。甚至有些从加勒比海远航东印度的前辈也曾活跃在巽他海峡。当然，在整个巽他海盗群体中，欧洲人的比例还是很小的，没有主导权。

    过了巽他海峡，早晨7点抵达万丹，冒险号没有停靠万丹港。万丹距离巴达维亚已经很近，当天下午5点，冒险号就抵达了现在的亚洲经济中心，联合东印度公司总部巴达维亚。

    巴达维亚是一座风光旖旎的城市，梅登觉得就算阿姆斯特丹也比不上巴达维亚。巴达维亚城方圆大约5，6英里。经过科恩至范迪门历任总座的经营，巴达维亚城不再是用篱笆圈起来的殖民地。华人承建的巴达维亚城墙已经基本完工。

    负责工程总承包的杨昆向东印度委员会要的承包价太低了，一土方才14个里亚尔，一两银子略多。荷兰人为了吸引华人移民巴达维亚，给华人开出的工资又挺高。略显高昂的人力成本和上不去的承包价，杨昆在修城墙的工程中破产了。

    巴达维亚城的缔造人让皮特埃茨科恩原本想用自己故乡纽霍伦为亚洲总部命名，被阿姆斯特丹拒绝了。巴达维亚这个名字源于一个古老的民族，与荷兰人有血缘上的传承关系。

    联合东印度公司在巴达维亚的欧洲雇员约有2500人，其中1800人是军队。加上非公司雇员，城内的欧洲人也只有3000多人。而巴达维亚城缴纳人头税的华人却有5000多，如果加上黑户和华人控制下的人口，人数轻松破万。实际这是一座由荷兰人统治，却是华人的殖民城市。科恩在建城伊始，就选择了华人海商作为公司盟友。在1619年，科恩在巴城人口规划上训令，“巴达维亚无论吸收什么民族，都必须以华人占据多数，而后巴达维亚城才能生存下去。“

    为了获得华人，除了用高薪利诱，巴达维亚还不惜使用武力。东印度公司一直在逼迫周围苏丹国的华人移居巴达维亚。来自万丹的中国商船，在离开时必须完成给巴达维亚输送人口的任务，否则就会扣押船上的水手。为了对抗荷兰人，万丹苏丹甚至在国内出台死刑，华人如果离开万丹就会受到死刑的威胁。

    第一任华人甲必丹苏鸣岗是科恩的私人密友。万丹和马打兰长期对巴达维亚执行大米封锁，华人却能从这两国给巴达维亚运来走私的粮食。而与之相对的，华人也能在巴达维亚获得在天方教诸国得不到的地位。巴达维亚的人口分为四个等级，第一等荷兰人，第二等华人，第三等爪哇人，第四等奴隶。

    城市防御核心是海边的巴达维亚堡，这是一座四角的棱堡。面向城市的两座尖角堡分别是红宝石堡和珍珠堡，面向大海的是蓝宝石堡和钻石堡。每座尖角堡有16门9磅半长炮。更重的长炮位于城堡的主体结构上。巴达维亚堡守军由一名少校指挥，少校本人在蓝宝石堡办公，直属的部下有50人。副指挥官是一名上尉，也有50人的部下，驻扎在红宝石堡。珍珠堡和钻石堡分别有两名中士率领。

    冒险号鸣礼炮8响，驶进了巴达维亚的锚地。荷兰东印度公司港口管理人员登上船只，梅登放下这本被他翻了多遍的资料。正当梅登要与引水员打打招呼，寒暄一二，套一套他与西印度公司的交情。东印度公司是西印度公司的股东，两家公司上层人物颇有一些往来。

    引水员的第一句话却让他大吃一惊。既不是对陌生船只的冷淡或敌视的态度，也不是代表巴达维亚王座的倨傲和盛气凌人。引水员第一句话是，“你们要小心鳄鱼啊。请告诉你们的水手，港口的水下有很多咸水鳄，今天早上有艘英国船没管好水手，一个游泳的人被咸水鳄吞了，你们一定要小心啊。”

    ……

    库铂岛与昂鲁斯特岛是巴达维亚港外的两座小岛，都建有码头。外来商船的货物一般都卸载这两座岛上。刚好库铂岛的码头有一个空位，在引水员的指导下，冒险号缓缓靠了上去。

    库铂岛对面就是昂鲁斯特岛，那里有座叫“t eyland onrust”的船坞，此时的船坞并无排水功能。巴达维亚的船坞是用石头砌成的通海泊位。只是在泊位两侧有大型绞盘和撑杆，可以供船只侧倾露出龙骨。

    昂鲁斯特岛上有两座大型风车和两座吊车。标有字母的荷兰三色旗飘荡在码头的大型吊车旁。有三艘盖伦船停靠在昂鲁斯特岛的码头，其中一艘是挂着圣乔治旗的英国船。

    为了方便防御，东印度公司商船队和海军基地均位于巴达维亚堡侧后方的运河河道上，海军基地要更加靠后一些。荷兰人对基建的热情不亚于葡萄牙人，他们在巴达维亚挖掘了数条运河，以方便战舰运动和物流。运河也有一定的排水功能，巴达维亚城地势低洼，周围有大片的沼泽地，先天地理条件其实并不好，荷兰人在城市持之以恒地修建基础设施，这才有了如今的规模。

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