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建于一九四九年，可以说是相当早的了，在一九六九年它名为中国电焊条厂，一九九六年改制为川省大平洋集团有限公司，到了九九年川省大平洋集团有限公司联合几家企业发起成立川省大平洋焊接材料股份有限公司，零一年在中海证券交易所上市。
大平洋的主要产品获得中国船级社、英国劳埃德船级社、米国验船协会、法国船级社、得国苏埃德船级社、那威船级社等世界性船级社认可。
沈欢对这家焊接材料公司并不陌生，因为江南常兴造船集团使用的焊接材料中，有近三分之一就是从这家公司采购的，对于这家公司的产品，质量上他很清楚是非常好的，怎么会这下子就出了问题呢？
仔细一想，新的焊接工艺，新的焊接材料，可不是风险就比一般的大么？随着船舶工业的快速发展，焊接工艺和焊接材料也在不断的进步，以前这一类的焊接材料，都要从国外进口，但是国内的厂家通过努力或者是引进技术，也逐步能够生产更多的焊接材料了。
焊接对于造船来说太重要了，因为一艘船的船体建造当中，焊接成本占到了船体建造成本的三分之一到二分之一，这其中焊接成本，包括焊接材料，设备，工时和能耗等，焊接材料的成本又是最高的。
中国早已经成为焊接材料生产大国，焊条产量占全世界产量的百分之六十以上，这其中还有很多国外焊接材料公司在国内建厂，全国的焊接材料厂家大概有三百家，但是这其中历史最久产品质量最好的厂家之一，就有大平洋焊接材料公司。
船舶工业中应用最多的，便是气体保护实心焊丝，九十年代以来，这种材料一直是使用量最大的，占了一半的用量，这一次出问题的也正是这一种新型的气保焊用实心焊丝。
要知道在二零零三年，中国船舶行业造船焊材消耗量，已经突破六万吨，比较有实力的船用焊接材料生产企业，就有如川大平洋、天金双英、五汉铁苗等，而独资或者合资的有米国林肯、欧洲伊萨、脚盆神钢、棒子高丽等厂家。
可以说川大平洋已经和江南常兴造船集团合作很多年了，出现这么大的问题还是第一次，沈欢也是很纳闷，到底问题出在哪儿呢？这也只有等符总他们到了之后，再详细了解情况，并一起赴大平洋公司才会有一个比较清楚的认识。
沈欢也很清楚，这一次建造的客滚船，是有很多新的设计新的工艺，出问题的也正是艏侧推部分的焊接，由于这个部位很特殊，所以几乎与船身主体同时开始建造。
这两个艏侧推，采用了圆筒体的设计，它是用B级板与某型号的不锈钢复合板，化学成分非常复杂，所以在焊接工艺设计和焊接材料的选择上，也是非常的重要，因为在保证焊接质量的同时，还要避免不锈钢复合层受到低碳钢的影响。
哪知道在焊接工艺试验的时候，并没有问题，可是到了实际建造的焊接过程中，就出了问题，焊接质量检测不过关！经过符建设等江南研究院专家紧急的会议，专家们一致认为是焊接材料出了问题。（未完待续）