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黄至华神情凝重地道：“沈欢同志，目前看来咱们要想在船舶工业领域应用增材制造技术，面临的困难也是非常的大，你可以再详细的说一说，具体应该如何突破？”
沈欢想了想道：“的确，现在咱们国内的增材制造技术才刚刚起步，应用的还非常少，特别是要在咱们船舶工业领域获得大规模应用，可以说困难重重，为时尚早。正是因为如此，我们才要进行前瞻性的技术研究，目前航空工业领域在这方面的技术研究已经走在前面了，我们绝不能落后太多。我相信通过增材技术制造的零部件，今后将会越来越多的应用到航空航天，汽车制造，船舶这些重要的工业领域。”
看到两位院长听得频频点头，沈欢接着道：“增材制造，做的是加法，利用数字化的技术，通过材料的叠加，如同动植物的生长一样，从无到有，从小到大的生长出来。目前看来要在船舶工业领域应用这项技术，的确有几个难点。首先是尺寸方面，船舶结构尺寸大，运用这项技术会得不偿失；第二是材料最贵，用于增材制造的金属粉末，受制于目前的情况，成本将是非常高的；第三是时效性优势，增材制造技术更多是适用于制造尺寸小，结构简单，并且批量小的构件，所以目前看来在船舶工业领域，要大规模应用是不可能的。不过我想，可以先从技术研究开始，以船舶动力系统为突破口，在动力系统的零部件领域，我们可以逐步实现D打印。加外我们可以尝试在船舶维修领域，发展我们的零部件修补增材制造技术。”
沈欢还记得，重生前不久，罗尔斯?罗伊斯公司已在船用柴油机的燃油喷射系统中应用了增材制造技术。鹿特丹港增材制造中心曾利用混合增材制造技术生产了世界首个通过船级社认证的船用螺旋桨。
黄至华点头道：“不错，不错，的确是这样，我们要先寻找一个突破点，船舶动力系统，的确是相对比较容易实现的一个，零部件的修补也是可行的。那么具体应该采用什么工艺，这方面还值得认真探讨。”
沈欢道：“首先我们要研究增材制造的粉体材料生产技术，再就是金属激光烧结和电子束烧结的成型工艺，包括增材制造的设备方面，也要进行研究，只有突破了这些技术，才有可能实现我们的目标。我想我们可以和国内相关的高校展开合作，比如西鞍交大，北航等，他们在这个领域已经有一些研究成果了。”
尹腾跃想了想道：“我想在咱们的船用燃气轮机机匣类零件实现增材制造应该还是可行的，还有涡轮增压器用离心压气机叶轮等，这一类的零部件是很有应用前景的。”
黄至华点头道：“不错，随着咱们的船舶动力技术的发展，将会越来越多的应用到钛合金，高强铝合金等高强度合金，结构也是越来越复杂，未来将会对制造工艺提出更高要求，我们都知道高强合金的热加工和机械加工都很困难，如果突破了这些领域的增材制造技术，那么将来增材制造技术的确会成为我们中船工业的核心竞争力！所以发展这项技术，我是非常赞同的，接下来我们就要上班子会，经过充分的民主讨论，再开展这方面的研究工作。”（未完待续）