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机的最高水准，它采用了超临界机翼等先进技术，比如说这种超临界机翼，采用机翼前缘钝圆，后缘薄的设计，减小气动阻力。而它七十座到一百座的布局，以及超过三千公里的航程，可以为国内百分之九十八以上的航线提供直飞服务，这就比ERJ145支线客机的适应性更广。
在ERJ145支线客机之前，中国航空工业也是一直在努力发展自己的喷气支线客机，沈欢记得应该就是在这个时候，中国和棒子合作的AE100支线客机项目应该刚刚终结。
这个项目也是六零三所和西飞公司主导的，汤伟文总师应该也是参与了这个项目。当时中国航空工业总公司也是为了减小项目的风险，便于获得国外适航许可证的考虑，因此也是向全世界的商用飞机制造商发出了寻求合作的信息。
随后波音公司就提出将AE100作为波音七三七飞机系列向下延伸的要求，也就是让它成为波音的支线客机，设计工作全部在波音公司完成，并且中方必须要支付高达十亿美元的技术共享费用。
这样苛刻的条件，中国航空工业当然不会同意。而棒子国这时候也因此退出了合作，后来又加入了星加坡，接着中国航空工业总公司又与欧洲的几家宇航公司合作，也就是这个项目的所有技术标准全部归属于空客。
只不过原定于一九九八年二月的最后一轮谈判，却九八年发生的那场洪水，以及亚洲金融危机的爆发，中国为求明珠而投入一千多亿资金，同时救灾也需要大量的资金，如此一来AE100项目就此终结了。这可以说也是对刚刚萌芽的中国支线客机是一个猛烈的打击，对外合作与自主研制之争也因此成为舆论焦点。
符建设笑了笑道：“沈欢同志，那你觉得咱们国家的民用航空，比如说支线客机，是应该采取对外合作，还是自主研制呢？”
沈欢心想符总工这可是问到最敏感的问题上了，这个问题恐怕谁也回答不了，他也只能沉吟道：“我个人觉得，还是应该两条腿走路，就好比应该发展大客机还是支线客机一样，我觉得两个都要发展。咱们中国是一个大国，总不能让国外的客机一直霸占着咱们的航线吧？目前在大客机领域，虽然波音和空客是绝对的霸主，但是我们中国国内航空公司对大客机的市场很大，就算全部卖给自己，也未必就不能成为第三极！至于研制的方式，我觉得还是以自行研制为主，适当选择国外合作伙伴，这样的话主导权也在我们自己手上，我相信我们的航空工业一定可以交一份满意的答卷。”
沈欢当然可以这样笃定的说，因为作为重生者的他，知道后来中国不但发展出了自己的喷气支线客机ERJ1，还把自行研制的具有世界先进水平的大客机C919送上了蓝天。
可以说无论是ARJ1还是C919大客机，一点儿也不比国外同类产品差！甚至在一些方面还有过之。后面又与大毛合作研制了C99宽体客机，这是一种三百到四百座的双通道客机，与米国的波音787是一个级别！（未完待续）