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第二天早上，沈欢在赵劲夫的介绍下，也跟代表团领导见过了面，十点钟代表团一行一百多人就上了飞机，随着客机的喷气发动机发出一阵强烈的轰鸣声，在强大的推力作用下，客机就像是一只鸟儿一样，轻盈的跃上了蓝天。
在舷窗边上看着地面上的建筑和人变得越来越小，沈欢也不禁感慨万千。现在中国的造船工业在完工量上虽然已经跃居世界第三了，但还有很多关键的技术没有自主能力。
同样的在航空工业领域也是如此，民用航空的干线客机市场基本上被两大巨头波音和空客垄断了，每年各大航空公司都要从这两家航空巨头购买大量的客机。
在支线客机市场，基本上是被庞巴迪和巴西航空垄断了，中国航空工业到目前仅仅有少量的新舟六零客机在国内航线上飞。
每年数百亿美元的外汇，都流向了这几家飞机制造巨头。
即便是后来中国设计研制出了自己的大型客机C919，那也是十几年后的事情了，而且C919客机的前景到沈欢重生之前，都还并不是十分的明朗。当然，还有更为让人担忧的一点，那就是C919客机同样没有解决心脏病问题，用的仍然是国外的发动机。
而国产的配套发动机长江1000A，直到沈欢重生之前，也才完成首次点火，要真正的装机，即便是十分顺利也要近十年的时间。
反倒是05系列驱逐舰，正是因为这一次引进了武克兰的燃气轮机及全套技术，后来在国内也仿制成功了，让国产大驱有了一颗中国心，尽管它是仿制的，但解决了有无的问题。
甚至后来的万吨大驱也使用了这种仿制于武克兰DA80燃气轮机的国产版本QC80燃气轮机，国产版本的功率也达到了三万八千马力，05C系列采用两台燃气轮机及两台柴油机的动力装置，可以达到三十一节的速度。
而055万吨大驱采用了四台QC80燃气轮机的全燃动力装置，总功率超过十五万马力，当然也就没有什么问题了。
沈欢作为一个重生者，是知道现在武克兰其实也仅仅只造出了几台DA80燃气轮机的，这一次去引进这种燃气轮机和全套技术，在谈判桌上肯定也是有一番苦战的，谁不想花最小的代价买到需要的东西呢。
而卖家肯定也想多卖几个钱，尽管这些燃气轮机，他们根本用不上了。
波音客机从平京国际机场飞到武克兰基府的波尔国际机场，总共需要十五个小时左右，当然并不是全程飞行，而是要在化沙的肖邦机场中转停留几个小时，毕竟航线太远了。
到达波尔国际机场的时候，却是当地时间晚上八点钟，这是由于存在时差的缘故，要是在平京就是凌晨一点钟了。
武克兰方面安排了专人前来负责接待，中方代表团一百多人很快就坐专车到了武克兰方面安排的酒店。
十月份的基府，已经是相当的冷了，幸亏沈欢早就准备好了厚厚的羽绒服，要不然一下飞机就要冻感冒。
进入酒店之后，大家也是累了一天，就各自早... -->>
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