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第155章 汽车产业的“黄埔军校”
AMG看不上BYD这家草台班子公司，也是合情合理的。
毕竟，人家之前一直都在和平治这样的顶级汽车集团合作，省心又省力。
但不得不说，方鹤轩给出的条件也确实非常有诱惑力。
这家主业是汽车改装的公司，里面的人员绝大部分都是技术人才。
他们对于研发新技术，始终是孜孜以求的。
可发动机改进与研发，是个极其烧钱的活计。
没点财力，真就扛不祝
这也是为什么很多汽车公司为了推出新车型，往往需要长达几年甚至十几年不间断的砸钱进去的主要原因。
发动机和波箱这两大部件的研发和测试，是日复一日年复一年的工作，
搞定了这家公司，方鹤轩并没有马上离开西德，他又去了后世在中国很有名气的一家公司——库卡机器人。
奥夫雷赫特这位原CEO依然保留了8%的股权，而另一位技术大拿梅切尔则被方鹤轩赠予了5%的干股。
这么做，方鹤轩当然是希望留住对方继续为AMG以及BYD效力。
其中需要浪费多少物料，需要多少工时，简直难以想象。
二来是想让BYD和AMG深度绑定，从对手身上将真正的技术学到手。
他要求AMG派出一个技术小组远赴香港协助对EVO 2.0、2.5L发动机的研发和改进。
1971年，库卡为戴姆勒-平治建造了欧洲第一条由机器人运行的焊接流水线，首创将机器人带入流入线。
公司的名字KUKA是“Keller und Knappich Augsburg”的四个首字母组合。
如果真有人愿意当“凯子”，拿出钱来支持他们，并且还允许他们保留离婚权利，倒不是不能考虑。
方鹤轩给予了他们尊重，自然也需要回报。
他不打算干预AMG的管理，CEO还是奥夫雷赫特，梅切尔则是公司的技术总监。
面对一个超级富豪不差钱的诱惑，奥夫雷赫特和AMG上下最终都乖乖缴械。
库卡主要为客户提供众多具有不同负载能力和工作范围的多用途、多功能工业机器人机型，目前应用最广的就是在汽车制造领域。
并且，他也会让BYD派出学员来AMG进行长达三年的培训。
库卡机器人于1898年在的德国的奥格斯堡创建，创始人为Johann Joseph Keller和Jakob Knappich。
签署收购合同时，他们还签订了一份备忘录，其中特意说明，AMG保留有独立自主的权利。
1973年，库卡研发出全世界第一台拥有六个机电驱动轴的工业机器人（Famulus）。
AMG无所谓，他们是真的不怕技术外流，因为这帮人一直都在改进和升级技术。
AMG公司就是靠着给平治打工，赚点脑力钱，然后投入到新技术当中去。
方鹤轩选择收购，一来是因为目前的AMG不值多少钱，收购起来很容易。
只花了1200万美元，就拿到了AMG的绝对控股权。
深圳的BYD和宝马，就已经从库卡下了订单，准备在两座工厂安装最新型的机器人流水线。
这里面已经不止于焊接工序，在其... -->>
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