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他的看法是华投动作这么快，确实是上级对他放手的缘故，这样华投才迅速建立了汽车产业链，所以放开各家单位的管理，让他们拥有自主发展权是必须的。
但是孙祖杰也认为华国的汽车产业底子薄，零零碎碎的厂子太多了，一旦完全放开允许他们与国外大型车企合作，最大的可能就是技术没有学到，市场却完全丢了。为此他又是长篇大论，介绍了合资企业的种种花招。
既然华国汽车产业的潜力已经显现出来，中枢也确定要大力发展汽车企业，我们的核心目应该是搞出有国际竞争力的汽车企业，要有自己的汽车品牌。
所以我们从现在开始就应该有所准备，引进国外的车企，暂时给他们让出市场可以，但每一家引进的企业一定要给咱们留下点东西。
所以在对外谈判中，必须由代表国家意志的汽车总公司来主导，做到一个声音说话，不能因为地方利益就放松对谈判的要求，这样不管哪家国外车企想进来就需要留下买路钱。
孙祖杰提出，要实行许可制，不是什么单位都可以造车，现在的汽车厂太多了，就此打住，咱们把现在这些厂子搞好就够了，而且还要允许大吃小，尽可能的把规模做大，减少数量。
外资企业要想合作，也要限制，一家外国车企只允许有一个合作伙伴，这样外国车企选择余地就会减少，那么等他们想要进来，就只能在技术转让上松口，要不然就坚决不让他们进来。
其次一定要有自主品牌与合资品牌进行市场竞争，孙祖杰表态华夏汽车只会做自主品牌，不会接受任何合资。但是华夏汽车的发展也需要技术，除了自己研发和购买之外，需要汽车总公司的监督和协调，帮助自主品牌从其他合资车企获得技术。
孙祖杰紧接着提出了第三点，在国内各大汽车企业之间加强技术合作，不允许因为部门利益作祟，对技术转让设限，但是也不能像以前那样白白转让，要按照市场规律办事。
为此，孙祖杰决定华夏汽车做一个表率。他愿意以优惠的价格转让华投从美帝和倭国那里花巨资获得的包括生产线和车型在内的上百项技术，以迅速提高整个华国汽车产业的实力。
如果需要的车企没钱也可以，相关技术专利可以折算成华投的股份。在现在这种没有产权意识的时代，这看起来就是免费送给他们。
说白了一句话，孙祖杰要的是华投系继续做鲶鱼的同时，整个华国汽车汽车对内可以互相竞争，但是对外需要一个声音说话。
为此孙祖杰不惜将数亿美元获得的技术统统转让给国内的汽车汽车，这样他们的整体实力提升，也变相增加了他们的谈判筹码和发展空间。
按照孙祖杰的方案，汽车总公司虽然会失去了对于各大汽车厂的管理，但是在对外谈判上他们的地位就会有目标了，他们的任务就是要抠下一部分技术；而且对内还可以监督和协调各家汽车企业的合作。
所以对于他这个方案，与他结盟的汽车总公司立刻表示了认可，这总比虚化汽车总公司来的实在。
而各大车企想了想也觉得很不错，一方面上面的婆婆汽车总公司从管理者变成了监督和协调角色，他们可以获得自主权。
另外还可以免费从华投得到这么多技术，那么吃透了照样可以与华投竞争，也就根本不需要那么急迫了。
当然唯一的遗憾就是没办法自主对外谈判，必须要有汽车总公司管着，这点不太爽快，不过就算没有汽车总公司，还有别的婆婆，也就无所谓了。
所以总体来说，各大车厂得远远大于失，大家想了想都觉得不错，当然内心深处都隐隐觉得，难得孙祖杰犯浑，先把他好不容易买到的技术坐实了弄手再说。
而长汽两位领导面面相觑，该死的孙猴子，这么一弄，岂不是红旗白白送给他了，但是要想出言反对，他们却怎么也说不出口，看看在座的众人群情振奋就知道了，总不能得罪众人呀。
对于政务院领导来说，孙祖杰的方案紧紧围绕着如何完善市场换技术，完全符合国策，而且他的顾虑也不无道理，方案也很有可执行性，确实有必要尝试一番。
但是这种计划经济味道十分浓厚的方案，领导内心深处很不喜欢，这段时间他的感觉是孙祖杰似乎已经满足了，失去了继续前进的斗志，甚至走起了回头路，年纪轻轻的，怎么变成这样了？