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流，飞机一直处于颠簸状态。
当然见惯了K市那种“混账”天气，这种小风小浪都是见怪不怪了。
伍教员建立着陆形态的时机偏晚，加上顺风太大的话不好减速，一副看着伍教员凶神恶煞的模样也不敢出言提醒。而且一个副驾驶提醒老教员建立着陆形态的时机，是不是有点儿不太礼貌，这种简单问题老教员还处理不了，出言提醒不是看不起他？
想到伍教员的暴脾气，一副还是选择沉默。最主要的是，他觉得自己都看得出来的问题，伍教员不可能看不出来。
然而事情真的如他所想？
伍教员还是按照正常的时机选择建立着陆形态。
一开始的放起落架和襟翼十五还好，还可以放出来，但是到后面的襟翼三十就出问题了。
即便是油门都收到慢车了，飞机的空速还是跟吃了药似的，依旧坚挺，怎么也降不下来。
而此时飞机的高度已经低于两千英尺，不能再使用减速板，事情的发展似乎有些偏离伍教员的预计了。
他没想到下面的顺风还这么大！
还有一千英尺就是稳定进近要求了，三个人瞪着眼睛看着空速，就等着空速慢慢降下来。
在速度终于降到足够小后，伍教员立刻宣布襟翼三十。等待已久的一副赶忙将襟翼手柄放到三十。
当襟翼指位表逐渐转到三十，飞机临近一千英尺高度的时候，陡然一阵乱流，驾驶舱剧烈颠簸了一下，徐清一时没看清高度表。
当襟翼三十到位的绿灯亮起的时候，高度表显示1390英尺，而机场海拔440英尺，他们必须在1440英尺之前建立着陆形态。
但是刚才一颠，他不确定襟翼三十的时候高度表到底是多少！
徐清瞧了眼一副，发现一副也在偷偷看伍教员，难道刚才他也没看清？
伍教员却是面不改色，一副成竹在胸的样子。
徐清忍不住了，壮着胆子问：“教员，刚才襟翼三十的时候好像高度低于一千了，要不复飞吧？”
徐清自己说话都没底气，并没有明确喊出复飞口令。
伍教员等了片刻，摆摆手：“没事！”
徐清和一副对视一眼，既然教员这般笃定，那应该他是看清了高度表，旋即，徐清也不再多问。
一副又看了看伍教员，欲言又止，可是最终还是忍了下去。
但是，徐清当时没注意到伍教员说的是“没事”，而不是“不用”，这两者的不同值得回味。
这点儿小插曲并没有影响到飞行，后面三段也是安全落地，虽说有些膈应，但是看到记录本上多出的经历时间，徐清想想也算值得了。
过了几天，徐清还在继续执行航班，他都快忘记了那段小插曲。直到某天飞完航班以后，他点开航班计划要网上准备明天的航班时，惊讶地发现后面的航班竟然全部不翼而飞了。
徐清刚要打电话问调度怎么回事，一个公司号码就打过来。
徐清接通了一听，是公司安监部的。
“徐清，前几天你飞的9977航班的译码出来了。第一段有问题，你明天过来安监部办公室！”电话里是安监部人员冷冰冰的声音。
徐清顿时惊出一身冷汗，难道……