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广(州)深(圳)铁路的东端,有一条沿山脚弯曲、驰名中外的深圳河,宽不过50米,水深不足5米,河上静静地卧着一座秀丽庄严的钢铁桥梁--罗湖桥。它以其特殊的地理位置联结着深圳站与香港九龙站,罗湖铁路桥历史久远,饱经沧桑。据史料记载,罗湖铁路桥始建于1906年,由詹天佑担任顾问,中国人自行修建。1941年抗日战争时期,英军为阻止日军入港,将其拆毁。日军占领香港后复建,后又毁建两次。现在的罗湖桥是1957年重建的,桥长32米,宽12米。广(州)九(龙)、京九直通列车每天往返于桥上,这座桥成为我国内地与香港、台湾同胞及世界各国侨胞和国际友人往来的纽带。
改革开放之后,深圳成为香港连接内地的纽带,双方联系越来越紧密,为适应两地日益紧密的经济、社会往来,广深铁路公司决定对罗湖铁路桥进行了电气化改造,使之成为连接内地与香港的大动脉,日均过境旅客以十万计。
而这个艰巨的任务就落在了白玉传所属的施工单位中原电化局身上,听说港铁公司对施工要求严格在全世界都是出了名的,因为是第一次和港铁公司打交道,所编制的电气化铁路改造工程实施方案与内地要求不一样,他们要求的方案必须务实,简约,便于现场操作,并且要求尽量少用文字描述,大量采用表格、数据方式去阐述实施方案。
为此指挥部领导高度重视,特派指挥部工程部部长夏长河负责建立前期技术调查小组,成员由各个作业队技术骨干和施工经验丰富的一线工班长,并把施工任务交给了赫赫有名的施工干将“猛张飞”胡司令”。
胡队一接到这命令,激动的几天合不上眼,那几日见人就一个字“乐”,那八字胡一翘一翘的,走起路来整个人都显得仿佛年轻了几岁。
由于白玉传在前段工作时间的出色表现和具有一定的英语底子,因此也有幸编入前期技术调查小组,这对白玉传来说,可是个千载难逢的学习的好机会,因为此次是集中指挥部全部技术和施工精英力量,力保打好这一仗。
白玉传特意在电脑上查阅关于罗湖桥的历史:清光绪三十三年(公元1907年)正月,《广九铁路借款合同》共计20条在北京签订,当年上半年完成设计,7月分三段同时开工。初建时,广九铁路自大沙头至九龙178.55公里,中、英双方商定,以罗湖桥中孔第二节为界,分为中、英两段,其中中段长142.77公里,英段长35.78公里,分段施工。罗湖桥至九龙段由英方修建。三孔的罗湖桥,两端桥孔为6.17米钢槽梁,中桥孔为32米钢梁。1911年10月8日广州至深圳的铁路通车。当年的年底中、英两段铁路在罗湖桥接轨联通。1912年中、英两方订立联轨营业合同。
回顾历史,他知道了这座近百年的小小罗湖桥上当时是中英两国国界分界点呢,并且也了解了这座桥是当时詹天佑大师詹天佑担任顾问,中国人自行修建的,今有幸在大师的铁路桥上进行电气化铁路工程改造,这对于白玉传一生是多么重要呀。
虽然1998年当时香港以回祖国,但进出深圳还是要办理边防出入证的,尤其是到罗湖桥上进行施工,也还是要办理一个铁路通行证的。大概半个月的时间,所有证件就全部办好了。
随后,夏部长就带着前期技术调查小组十几人,来到了这座近百年历史的罗湖桥上进行实地调查。一踏入罗湖桥上,放眼望去,不由得为当时詹天佑大师的精美设计而叹服。只见在祖国的国界铁路旁赫然树立着一个巨石,上面书写着六个大字“罗湖桥第一哨”,在巨石旁边站着威武实弹的两名武警战士。
夏部长掏出了通行证,让边防战士查验身份后,并说明了来意。一位武警战士听说是干电气化铁路的,他不由得向我们竖起了大拇指,并大声说道:
“中国铁路人,了不起,加油干,为祖国争光添彩!”
夏部长回头谢了那位战士后,就立马组织调查小组开始工作,
他安排... -->>
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