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钉接榫合“的技术，当时欧洲的船只是用皮条、绳索捆绑而已。
隔舱设计：用隔板将船舱分为若干个互不相通的空间，一旦船舱漏水，也只是局部受影响，不会令全船沉没。
为了修理船只，宋代在金明池建立了世界上最早的船坞，并创造运用了滑道下水的方法。
为出使朝鲜建造了“神舟“，它的载重量竟达一千五百吨以上。有的大海船载重数万石，舵长达三-五丈。唐宋时期建造的船体两侧下削，由龙骨贯串首尾，船面和船底的比例约为十比一，船底呈v字形，也便于行驶。
宋代造船业从设计到施工，已积累了较丰富的经验，有了一套科学化的工作程序。能根据船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并进而能依据画出来的船图，再进行施工。欧洲在十六世纪才出现简单的船图，落后于中国三四百年；如果没有相当纯熟的工艺水平，显然是办不到的。
当时设计船舶主要以载重多少石为准，再依据行江航海等实际需要，计算长度、宽度等等数据，画成“船样”(图纸)。并且估算用料若干，人工若干，共计造价若干，以便官府支拨钱粮。如船舶造得好，宋廷往往向别处船场颁发“船样”，命令仿造。载重量大的用料多而大，载重量小的用料少而小，久而久之，“大料”和“小料”就成了载重量大小的代名词。
宋朝船舶已相当专业化，不同的船只，能适应不同的航道和发挥不同的功能。以载运量来看，宋朝有各种吨级的船。宋朝曾有一种运粮船，载重量达一万石（即五百吨以上），一般的远洋海船，载重量约二千石（约一百吨）左右，并可容纳船员数百人，而大型的远洋海船，栽重量更达五千石以上。
在水浅滩多东面沿海，湖船、刀鱼船及鱼船等细长体小、吃水浅的尖底海船，便可大派用场。内河航运方面，则有落脚头船、大滩船、舫船、飞蓬船等。虽然已不太清楚这些船的形态，但从名称看来，可知宋朝船舶种类繁多，而且有不同的功用和特性。
可以毫不客气的说：宋朝的大海船完全超越二百年后欧洲出现并大量使用的“卡拉克帆船”！
（卡拉克帆船，为一款三桅或四桅的帆船。它的特征就是其巨大的弧形船尾，以及船首的巨大斜桅。而它在前桅及中桅装配了数张横帆，后桅则配上一面三角帆。卡拉克帆船是欧洲史上第一款用作远洋航行的船舰，这是因为它的庞大体积能够在汪洋大海中保持稳定；此外，它被划分大量空间，得以摆放足够远洋航行的物资。）
如果说宋船不先进，造船水平不行的话，世界上就没有先进的了，先进的造船工业，必然有众多的熟练造船匠，造船大师
so；在那颜可术盏的构想中，从系统中招募一些大宋造船匠，配合一些本地的熟练工，先造几艘小船练练手，在慢慢过渡到盖伦船。
只不过事情真有那么简单？