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离开威廉港后，张海诺再一次仔细盘点了自己手中这副牌：一艘经过大修的UBIII型潜艇，25名经验参差不齐的艇员，在正常情况下能够供潜艇航行至少6000海里的燃油，450毫米鱼雷10枚，100毫米甲板炮的炮弹85发，两箱8毫米机枪子弹，供全部艇员在海上生活七到八周的食物补给和淡水。
与赫森相比，张海诺的难题不仅是领导一群暂时还缺乏配合、经验相对欠缺的艇员，要知道这大西洋的海况较地中海更加的复杂和多变，在这里执行护航和反潜任务的英美护航舰船实力也较意、法以及英国地中海舰队更强，再加上张海诺的指挥经验远远不如赫森，U171的形势确实要比U21严峻得多。
出海前，张海诺专门找轮机长瑟吉尔.沙赫德上士谈过一次，这位腼腆的小伙子并不是U171的“原配”轮机长，他之前在一艘排水量1100吨的UD型潜艇上担任副轮机长，不久前才和其他新艇员一同调来。之前几天瑟吉尔已经对艇上的动力系统做过一次较为全面的检查，并向另一名老轮机兵详细了解了U171这次大修的情况：更换了1台柴油发动机、2台电动机和2/3的输油管，在之前的战斗中受损的艇壁也进行了全面的修补。
按理说潜艇的航行能力和战斗力已经基本恢复了，但张海诺知道这船只大修也和汽车大修一样，在大修之后还要经过一段磨合期才能进入最佳状态。
现在唯一让张海诺感到高兴的，就是在进入大西洋腹地之前，U171将与另外两艘潜艇——U89、U145结伴航行。其中U89就是瑟吉尔所说的那种UD型潜艇，它属于目前德国吨位最大、航程最远的潜艇，但数量还不多。U145也是一艘UBIII型，舰龄比自己新。这两艘潜艇的艇长都是老鸟，战绩簿上的数字都超过了4万吨，而张海诺的战绩簿现在都还没有开张呢！
在离开港口后的当天上午，张海诺就指挥艇员们进行了U171大修之后的第一次全速适航，情况要比他想象的好一些，新入役的UBIII型潜艇能达到16.5节的最高水面航速，而这次U171在海况较好的情况下也跑出了16.1节。
在接下来的下潜适航中，他们却碰到了一些麻烦，潜艇刚刚下潜到15米深度，艇上的通风管就出现了漏水现象，新手们顿时手忙脚乱，好在另外几位老鸟及时排除了故障，但在瑟吉尔的建议下，潜艇重新浮上水面并对通风管道进行彻底检修。
在通风管道检修的三个多小时里，站在潜艇指挥塔上的张海诺体会到了在U21号上不曾有过的紧张感——在北海东南部靠近德国和丹麦的海域，英国巡洋舰和驱逐舰随时都有可能出现，而且上面的英海军官兵是英国各舰队中警惕性最高、实战经验最丰富的一批。尽管有U89和U145随行，张海诺仍不敢有丝毫的麻痹大意。
好不容易熬到了傍晚，U171再次潜入水下，这一次潜艇安然潜到35米深度，也就是艇长们所谓的安全深度，张海诺总算是小小的松了一口气。
由于潜艇刚离开母港，当天的晚餐食物非常丰盛，新鲜肉类、蔬菜还有牛奶一应俱全，但张海诺总觉得这里的气氛比U21号少了点什么。他想了很久，最终恍然大悟：艇员们虽然交谈热烈，但不像赫森他们会肆无忌惮的开各种玩笑。
“各位，我们大家来猜谜语吧！我先出题，猜中的有奖励！”
张海诺此话一出，艇员们纷纷安静下来并将注意力集中到他这里。
“第一道谜语，谁猜中我替他值一个小时的岗，猜错了的话就喝下一大杯牛奶，大家举手回答，明白吗？”
“明白！”艇员们开始摩拳擦掌，尤其是在轮机舱工作的小伙子们——那里的噪音是全艇最大的，也是... -->>
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