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还有一杯奶茶的芋圆换成了红豆，吃起来别有风味。
喝完没多久，腹中就传来一阵酸胀，虽然已经用这具身体方便过很多次了，可是我还是很抵触碰那个东西。
但是没办法，人还能让尿憋死？贴身的太监会随时记录皇帝的饮食，臣子一口气进献了六杯奶茶，自然也要记在内起居注上，而且看到我开始呼吸急促，自然知道我的难处。
我借口去马车里找东西，溜进了车，太监们早已为我准备好了尿壶，说起来，父亲当初好像是靠花园里的菜地解决的。
提起裤子，用湿巾擦完手，我装作没事人一样走回兵营边，太监们提着神秘的陶壶走向随从乘坐的马车。皇帝的尿液也不能随便被人看到，因为上一任皇帝就是因为尿血才被发现健康问题的。
皇帝身上的任何事，都会深刻的影响整个国家乃至世界的进程。
这顶皇冠真的太重了，历朝历代的统治者都被压得喘不过气。
一想到等会还要坐着这破马车回京城，处理那些要命的奏疏，屁股和脑袋齐齐遭殃，我就不想回去，只想再拖延一阵。
好在刘之纶也闲着没事，我们君臣二人就聊起了北京城的路况交通，不知道为啥，他对西直门的堵车问题深恶痛绝。
莫名其妙，西直门哪里堵了？
但是北京路况确实差，我喜欢到处走动，感受赛里斯的繁荣富强，并亲自考察京城的经济情况，随时检阅京营，路况差不仅影响我出行，也会让我身心疲惫，一个屁股疼痛的皇帝要如何有效治国？
所以以前那些皇帝喜欢天天宅在皇宫里，唯一喜欢出来旅游的赛里斯尼禄皇帝也在宫外淹死了，另一个皇帝御驾亲征，去北方旅游观光了一年，直接把龙椅弄丢了，之后皇帝就更不喜欢出门了。
所以一直以来也没有急切的交通改革需求。
所以我和刘之纶说起此事的时候，他直接建议修筑铁路。
铁……路？
我花了些时间，试图理解他在说什么。
简单来说，他想要把贵的要死的铁铸造成铁条，铺在地面上，让车轮在平整的铁条上运行，这样车辆就等于运行在最高等级的道路上，绝对不会有颠簸。
道理我都懂，但是为什么要用铁？
我按他的尺寸算了算铁轨所需的铁料，修一里路大概要八万斤铁。
按一斤熟铁五分银子算，修一里路光是铁料就要四千两……
你大爷，败家也没这么拜的，我就是夯土地基铺石板也要不了这么贵的！
我在心里不断增加着所需的杂费，尤其是铁轨会锈蚀，需要定期更换，想着可怕的每里造价，声音变得颤抖起来：“能，能不能用石头或是木头当轨道？自古未闻用铁筑路者，你这样会坏风水的。”
刘之纶挠着头，似乎也没不确定：“好像用木轨也可以，不过木轨恐怕载不了几吨的货。”
他说过一吨大约是一千七百赛里斯斤，我难以想象，什么车才需要几千上万斤的载重，货物再重，就不能分开运输吗？多装几车不就行了？
等等，成千上万斤，不可拆分的货物，我还真知道一个。
最大号的红衣大炮，就是上万斤的怪物。那些北方边镇的城防巨炮，为了便于部署，大多是就地开炉冶炼的，这样朝廷不得不派遣大量工匠在边镇服务，边镇造炮的物料成本也非常昂贵。
一旦筑成，巨炮除非动用数十头牛马牵引，否则极难机动，除非是有压倒性兵力的军队，双方势均力敌时，是没办法在交战区慢吞吞运输沉重的巨炮的。
奥斯曼人攻城的时候，面对高大坚固的城防，便会在漫长的围城战中就地开炉冶炼巨炮，用重型攻城炮击破城墙。
可以运输上万斤的货物，也就是说，这种轨道可以在远距离快速运输重型火炮，为巨炮提供足够强的战略机动性。
伴随军队进攻自然不可能，但重炮可以在内线快速机动，如果我修一条直通山海关的木轨，岂不是可以在京城铸炮，铸造之后再运输到边镇，免了在边镇开炉之苦？
到时候再沿着长城内线修一条木轨，就能把大炮送到沿线各个城池要塞，各地就不再需要保留铸炮的工匠了，虽然这笔开销未必能抵消木轨的造价，但木轨还能兼运粮草辎重。
“皇上，皇上？”
刘之纶打断了我的沉思。
“这个铁路的图纸臣已经绘好了，请陛下查验，此乃军国重器，有利国民，陛下请三思。”
我接过他画的图册，一些问题他早就想周全了。赛里斯原本就有轨道，只是轨道凹陷在石板中，这种新型轨道是突出的，而车轮两端突出，卡在轨道中，避免出轨。
两根轨道之间用枕木相连，仿佛长梯，可确保木轨彼此咬合，不会发生位移。
前后两段轨道间留有缝隙，以防止热天木头膨胀，涨断轨道。
枕木下铺着碎石，垫高道路，便于排水，以免泡坏枕木。
木板、石板修成的路，都有一个很大的问题，那就是成本，如果可以的话，筑路者当然希望修建最高规格的路，但是这种路修筑和维护成本都很贵，即便是罗马帝国强盛时期，也要投入大量奴隶和财富才能维持那张公路网，就算这样，也只有少数核心地区的干道能修筑成最高规格的形式。
而刘之纶说的轨道虽然看似造价昂贵，但实际上解决了两个问题，一是养护，马车在轨道上跑，只损坏轨道本身，养护时只需要更换轨道和枕木就行，比重新修路要便宜得多，毕竟比起占满整个路面的木板、石板，一根木条的成本根本不值一提。
其次，用硬木乃至熟铁来铺设轨道，马车可以运输的货物可以大幅上升，很多时候马车运输的瓶颈并不在牲畜挽力不足或是车架无法承重上，而是某一段路无法负载如此重压，如果用整根木轨和下方的枕木来分担重压，自然就没有车轮失陷的危险。
决定一段道路载重的并不是路最好的一段，而是路最差的一段，对于易维护的木轨，可以很方便的保证整段道路的质量。
另外，如果解决了夜间行车的安全和照明问题，那么车辆就能昼夜兼程，马只需要沿着轨道前进就行，没有翻车的危险，只要解决马匹更换……
嗯，赛里斯的驿站系统本身就更换马匹的指责，到时候轨道每隔二三十里，就修筑一座车站，里面圈养马匹，囤积草料饮水，只换马不换车，就能保证车辆持续运行……
但是在此之前，有一个很大的问题需要解决。
我拍着刘之纶的肩，惋惜的告诉他：“你的想法很好，朕很欣赏，但是这条路每里算下来怕不是要上千两银子？”