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黄埔船坞的合并方案，终于获得最高法院的聆讯，并批准通过。
新控股公司将以和记黄埔名字，重新向香港证券交易所递交申请，预计在12月复牌交易。
其次，是香港九龙货仓有限公司。
九龙仓董事局主席纽璧坚，在股东年报中说明，将继续将尖沙咀船务、货运及货仓业务，转为发展地产业务及参与葵涌货运业。
但是九龙仓自经济危机以来，它的经营状况不太理想，有些不温不火，看不出这家老牌英资公司有重振旗鼓的前景。
而且和其他几家公司相对稳定股价的相比，九龙仓的股价虽然波动不大，但却一直默默往下跌。
从年初的17块，一直跌落至现在的13块，而且看不出有什么利好消息，把股价拉抬起来。
黄埔船坞搭上了和记企业，成功洗脚上岸，九龙仓虽有波折，但也正在艰难努力地往岸上游。
两家公司如此迫不及待转型发展，不惜抛掉起家的本业，当然是当下世界经济状况有关。
现在七十年代正处于世界经济危机中，由通货膨胀造成货币贬值，直接表现是贸易衰落。
由世界贸易的衰落，加上中东战争引发的石油危机，从而使在七十年代的世界航运业一片惨淡。
这种经济危机也引发一些列关联后果，香港与之相关的造船、码头、仓储等行业的，同样不景气。
但是，当整个国际航运事业万马齐喑的时候，中资公司却在大肆收购外国航运公司的二手的远洋货轮。
他们现在的正治環境稳定下来后，已经明确提出了以经济建设作为第一要纲。
同时美中关系的新局面改善，美国有意协调巴统成员，放宽对禁运和贸易限制的条件。
这种种的迹象都在表明，内地将在迎来一次对外贸易的大扩张。
而香港作为内地对外贸易的中转站，拥有着无可替代的优越位置条件。
内地如果要发展对外贸易，最好是能够在香港拿下一个经营码头和货仓的公司。
或是找一个坚定的合作伙伴，来促成他们对未来贸易的布局。
在潜在合作伙伴中，包船王无疑是最适合的其中一个。
他有意愿，也有眼光和能力。
世界贸易的萎缩，航运业务大衰退，大环境如此，香港货运船坞、仓储码头有关的企业，都不可避免受到影响。
包船王不缺船，现在世界航运前景低迷，他要上岸必然要找到一个立足点。
现在香港可供下手的不多，分别是九龙仓、黄埔船坞、均益仓，安全货仓、中华造船厂等。
安全货仓、中华造船厂是华人创办的企业，而且产业规模有限，无法满足要求。
人家也公司根本就不缺钱的，哪怕收购所有市场流通的股份，也不足以拿下控股权。
不巧的是，黄埔船坞现在与和记企业合并当中，更是没有机会插手进去。
而均益仓却又是黄埔船坞的控股公司，其承接了黄埔船坞原有的货运业务。
那么有可乘之机的，那就是剩下香港九龙货仓有限公司，这家香港坞仓的龙头企业。
以包船王现在的身价和地位，对一家老牌英资企业下手，确实能够打出一记出其不意。
卢东杰非常笃定，不用多久，会有资本暗中围绕九龙仓的控制权，上演厮杀游戏。
他在半年前就开始筹集资金，暗中从不同的证券公司，慢慢收购九龙仓流通的股份。
卢东杰不想引起太多的注意，两人在证券公司办完股票过户手续后，很快就离去。
关小姐出门后，佯装可怜兮兮地看着他，“如果亏了怎么办？那是我全部积蓄了。”
卢东杰微微笑着，伸手轻轻捏一捏她的俏脸，“我养你呀。”
关小姐嘻嘻笑着，高兴地挽起他手臂，把头靠在他的手臂上。
他说的，她都是当真的。