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铺设，这样节约了大量的人力，大型和小型配合，这样，勉强可以让枕木的铺设速度，跟得上钢轨的铺设速度，稍稍有些瑕疵，却不明显，只不过跟钢轨铺设相比，使用的人力会增多一点。
如果参加实验的其他工程师，知道杨元钊会是这么的一个想法，绝对会惊呆的，一辆火车头，差不多需要7个人操纵，枕木铺设因为使用的机器众多，加上微调，总计需要70人左右，但是效率呢，在不完全的铺设配合之中，15分钟的时间，完成了72根钢轨的铺设，这就是800多米，几乎要一公里了，这样的速度，几乎是别人500人一天都未必能够完成的施工量，而且还是轻轨，不是这个重了许多的重轨。
筑路机械的完成，让杨元钊兴奋无比，把施工的工人和队伍组合起来，暂时先磨合和实验铺设，单独使用人力的，跟使用机器的施工队，其中的差别，就是熟练度的问题，从包头兴建的一系列的工厂，就可以看出来，一个刚刚上手的工人，跟一个经过了长期培养，跟别人配合默契的工人比起来，生产的效率差别更大。
包头这边，暂时不具备铺设的条件，可是在白云鄂博有啊，伴随着一个个的高炉的建设，大量物资，需要在厂区之中，自由的穿行，这其中，使用别的交通工具，都不如使用铁轨，哪怕铁轨之上，只有一辆矿山用的小车，而不是真正的火车机车。
相对而言，这样的厂区道路，要的只是方便和使用轮子，而不是速度，即便有一点点的问题，也没什么，在2000人的共同努力之下，还有数十台拖拉机的帮助，这个火车机车，被拆成了一堆的零件，只用了两天的时间，就运输到了白云鄂博，并且成功的组装起来。
接下来的一段时间，杨元钊又给车间内弄来了一大堆的零件，包头筑路机械厂，虽然没有挂牌，可是从各大工厂还有机器工厂抽调了大批的高级技工，对这些零件进行组装工作，杨元钊知道，未来，一旦詹天佑做完调查，回归包头，轰轰烈烈的铁路兴建，就会开启，而30套的筑路机械，是最基本的需要，要4年才能修通的京张铁路，不是他想要，高速高效，才是包头真正的精髓。
在筑路机械基本上解决之后，另外一方面，也把目光投到了詹天佑的身上，他什么时候回归包头，也就代表着铁路的修建，迈上快车道。
杨元钊在工厂之中，紧张设计筑路机械的时候，詹天佑没有闲着，他几乎凭借着拖拉机，以每天200公里的行程，穿行在蒙古大地之上，要知道，他会重点的考察先动工的包头到张家口和大同太原的铁路，路线却是好几份的，工程师的严谨，在测量之中尽显无疑，包头史无前例的巨大人手，还有杨元钊从后世拿到的地图，那是集中了后世无数科技和人员的共同的智慧，确定的方位，未必是最好的，却是最合适的。
詹天佑也是深有感触，在观测之中，遇到比这个更好的站点和路线，可是真正把所有放在一起比较之后，才发现，无论是路线的长度，投资的难度，还有铁路建设的难度等诸多方面一综合，还是杨元钊给出的方案最适合，
詹天佑越看越心惊，从最开始审视，到后来的相信，到最后，直接按照初步的调查结果，进行了一系列检查，只要达到基本的标准就可以了，不去考虑是否合乎全局的问题，包头已经用铁一般的事实，证明了他们的正确性，在时间紧，任务重，1500公里还有后续的一到两条的复线，需要动工修建的铁路的，差不多有4500公里，哪怕包头拥有充沛的人力，还有近乎海量的资金，路总要一点点的修建。
不再考虑查漏补缺，只是检查初步的路线，詹天佑的速度明显加快，后期甚至达到了每天600公里的速度，要知道，拖拉机在全速行进的时候，50公里几乎是极限，这等于半天的功夫都在赶路，虽然大部分的赶路都在晚上，可是1500公里的线路，詹天佑惊人的以半个月左右的时间，就完成了全部的初步勘探，后续的基本数据，还有最详细的施工方案，还需要等回到包头之后，查阅了更新的数据，才能够基本确定，但是两条最主要铁路的前期工作，已经基本完成了，只等回到包头之后就能够开工，而归心似切之下，詹天佑在归途中，也在考虑，到底杨元钊给弄出来了什么，真的如同他说的，减轻数倍的劳动强度，提升效率么？(未完待续)